Avusturya ile İtalya arasındaki alp coğrafyasının yüzlerce metre altında devasa bir mühendislik zaferine imza atıldı. Wilma adı verilen devasa tünel açma makinesi, Tam 706 gün süren çetin ve kesintisiz bir yer altı mesaisinin ardından son kaya katmanını da delerek hedeflenen noktaya ulaştı. 18 Eylül 2024 tarihinde başlayan ve yaklaşık 7,5 kilometrelik zorlu bir güzergahı geride bırakan bu devasa mekanizma, 25 Ağustos 2026’da nihai temasını gerçekleştirdi. Tünel açma makinesinin kesici başlığı son engeli aştığı anda, şantiyedeki mühendis ve işçiler Avrupa ulaşım tarihine geçecek bu anı büyük bir coşkuyla kutladı. Bu kritik gelişmeyle birlikte, Brenner Base Tüneli'nin Avusturya tarafındaki Innsbruck yakınlarında bulunan Sill Boğazı'ndan başlayıp İtalya'nın Güney Tirol bölgesindeki Fortezza'ya kadar uzanan 55 kilometrelik batı ana tüpündeki kazı çalışmaları resmen tamamlanmış oldu.
Projenin yürütücüsü olan BBT SE yetkililerinin paylaştığı veriler, Wilma'nın basit bir kazı aracı olmaktan öte, adeta yer altında çalışan hareketli bir fabrika olduğunu kanıtlar nitelikte. Yaklaşık 180 metre uzunluğa ve 2 bin 700 tonluk muazzam bir ağırlığa sahip olan bu devasa sistemin sadece kesici başlığı bile 260 ton çekiyor. Kazı çapı 10,37 metreyi bulan makine, operasyon boyunca son derece karmaşık ve değişken jeolojik fay hatlarıyla mücadele etti. Zemin sertliğinin ve yapısının birkaç metre içinde aniden değiştiği riskli bölgelerde ilerleme hızı ile destek sistemleri anlık kararlarla yeniden yapılandırıldı. Yaklaşık 80 bin ayrı bileşenden oluşan Wilma, kazı gerçekleştirdiği süreçte sadece yolu açmakla kalmadı; arkasında bıraktığı güzergaha 3 bin 720 beton kaplama çemberi ve toplamda 22 bin 320 beton blok yerleştirerek tünelin kalıcı taşıyıcı yapısını da inşa etti.
Kuzey ve Güney Avrupa'yı birbirine bağlayan en stratejik lojistik geçitlerden biri olan Brenner Geçidi, her yıl milyonlarca kara taşıtına ve yaklaşık 50 milyon tonluk ağır yük trafiğine ev sahipliği yapıyor. Bu yoğun tır sirkülasyonu ise bölgede ciddi gürültüye, trafik sıkışıklığına ve çevre kirliliğine yol açıyor. Yapımı devam eden yeni demir yolu tüneli, bu ağır yük taşımacılığını kara yollarından raylı sistemlere kaydırarak bölgenin üzerindeki çevresel ve lojistik baskıyı önemli ölçüde hafifletmeyi hedefliyor. Dik eğimli dağ yolları yerine neredeyse tamamen düz bir hat üzerinde yol alacak olan trenler, çok daha az enerji tüketerek çok daha yüksek miktarda yükü hızlıca taşıyabilecek.
Ancak batı ana tüpündeki kazı işlemlerinin bitirilmiş olması projenin hemen faaliyete geçeceği anlamına gelmiyor. Kazının ardından tünel içinde kalıcı betonlama çalışmaları, demir yolu hatlarının döşenmesi, yüksek voltajlı elektrik altyapısının kurulması, tahliye ve havalandırma kanallarının açılması ile gelişmiş sinyalizasyon ve güvenlik sistemlerinin entegrasyonu gibi uzun soluklu aşamalara geçilecek. Mevcut Innsbruck yer altı çevre hattı ile birleştirildiğinde toplam 64 kilometrelik devasa bir uzunluğa ulaşacak olan Avrupa Birliği destekli Brenner Base Tüneli, tüm etapları tamamlanıp hizmete açıldığında gezegenimizin en uzun yer altı demir yolu hatlarından biri olarak tarihteki yerini alacak.
